Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
ISSN: 2806-5697
Vol. 6 – Núm. E1 / 2025
pág. 3205
Identificación de los tramos con mayor concentración de siniestros de tránsito en el
Bypass Quito-Quevedo y Bypass-Quito-Chone de acuerdo a las cifras estadísticas del
año 2024
Identification of the sections with the highest concentration of traffic accidents on the
Quito-Quevedo Bypass and Quito-Chone Bypass according to statistical figures for the
year 2024
Identificação dos trechos com maior concentração de acidentes de trânsito no desvio
Quito-Quevedo e no desvio Quito-Chone segundo dados estatísticos do ano de 2024
Asly Nicole Mera Zambrano1
Instituto Superior Tecnológico Tsáchila
aslymerazambrano@tsachila.edu.ec
Edwin Manuel García Veloz2
Instituto Superior Tecnológico Tsáchila
edwingarcia@tsachila.edu.ec
DOI / URL: https://doi.org/10.55813/gaea/ccri/v6/nE1/996
Como citar:
Mera, A. & García, E. (2025). Identificación de los tramos con mayor concentración de
siniestros de tránsito en el Bypass Quito-Quevedo y Bypass-Quito-Chone de acuerdo a las
cifras estadísticas del año 2024. Código Científico Revista de Investigación, 6(E1), 3205-3229.
Recibido: 19/01/2025 Aceptado: 25/02/2025 Publicado: 31/03/2025
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Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Resumen
En la presente investigación tuvo como objetivo identificar los tramos con mayor
concentración de siniestros de tránsito en el Bypass Quito-Quevedo y Bypass Quito-Chone de
acuerdo a las cifras estadísticas del año 2024 tomando en cuenta que queda en la ciudad Santo
Domingo de los Tsáchilas, presentando problemas en la alta incidencia de siniestros de tránsito.
Como metodología se utilizó enfoque tanto cuantitativo y cualitativo, se realizó encuestas a los
habitantes que viven cerca de esos tramos y entrevistas a los funcionarios especialistas sobre
el tema. Como resultados de la investigación se determinó que el año 2024 hubo 929 siniestros
de tránsito y noviembre registró el mayor número alcanzando un total de 103 siniestros.
Adicional, se identificó en el bypass Quito-Quevedo conocido como Cooperativismo un total
de 47 casos mientras que en el bypass Quito-Chone conocido como los Colonos de un total de
97 casos, dados a esos totales de los dos tramos se registraron 144siniestros; se realizó la
georreferenciación que existieron en el Bypass Quito-Quevedo en ponderación 2 puntos
críticos y 7 puntos negros, mientras que Bypass Quito-Chone se determinó 6 puntos críticos y
11 puntos negros, los habitantes como los especialistas manifestaron que el factor causante de
los siniestros de tránsito es el factor humano. Una recomendación a los habitantes para prevenir
siniestros de tránsito se comprometa a respetar las normas de tráfico para cuidar de la seguridad
vial compartida en materia de tránsito.
Palabras Clave: Siniestros de tránsito, seguridad vial, factor humano, conductores.
Abstract
The objective of this research was to identify the sections with the highest concentration of
traffic accidents in the Quito-Quevedo Bypass and Quito-Chone Bypass according to the
statistical figures for the year 2024, taking into account that they are located in the city of Santo
Domingo de los Tsáchilas, presenting problems in the high incidence of traffic accidents. As a
methodology, both quantitative and qualitative approaches were used, surveys were conducted
with the inhabitants living near these stretches and interviews were conducted with officials
specializing in the subject. As a result of the research, it was determined that in 2024 there were
929 traffic accidents and November registered the highest number, reaching a total of 103
accidents. Additionally, a total of 47 cases were identified in the Quito-Quevedo bypass known
as Cooperativismo, while in the Quito-Chone bypass known as Los Colonos a total of 97 cases
were identified, given these totals for the two stretches, 144 accidents were recorded; The
georeferencing was carried out in the Quito-Quevedo Bypass in weighting 2 critical points and
7 black spots, while the Quito-Chone Bypass was determined to have 6 critical points and 11
black spots, the inhabitants and specialists stated that the factor causing traffic accidents is the
human factor. A recommendation to the inhabitants to prevent traffic accidents is to commit to
respect the traffic rules in order to take care of the shared road safety in terms of traffic.
Keywords: Traffic crashes, road safety, human factor, drivers.
Resumo
O objetivo desta pesquisa foi identificar os trechos com maior concentração de acidentes de
trânsito no desvio Quito-Quevedo e no desvio Quito-Chone de acordo com os números
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estatísticos do ano de 2024, levando em consideração que está localizado na cidade de Santo
Domingo de los Tsáchilas, apresentando problemas na alta incidência de acidentes de trânsito.
A metodologia utilizada foi quantitativa e qualitativa, com levantamentos de moradores que
residem próximo a essas áreas e entrevistas com autoridades especializadas no assunto. A
pesquisa determinou que houve 929 acidentes de trânsito em 2024, com novembro registrando
o maior número, chegando a um total de 103. Além disso, um total de 47 casos foram
identificados no desvio Quito-Quevedo conhecido como Cooperativismo, enquanto no desvio
Quito-Chone conhecido como Los Colonos, um total de 97 casos foram identificados.
Considerando esses totais para os dois trechos, foram registrados 144 acidentes; Foi realizado
o georreferenciamento, indicando que no desvio Quito-Quevedo foram identificados 2 pontos
críticos e 7 pontos negros, enquanto no desvio Quito-Chone foram determinados 6 pontos
críticos e 11 pontos negros. Moradores e especialistas afirmam que o fator causador dos
acidentes de trânsito é o fator humano. Uma recomendação aos moradores para prevenir
acidentes de trânsito é se comprometer a respeitar as normas de trânsito e garantir a segurança
viária compartilhada.
Palavras-chave: Acidentes de trânsito, segurança rodoviária, fator humano, motoristas.
Introducción
En la actualidad, los siniestros de tránsito eran acontecimientos cotidianos, según las
estadísticas más recientes de la Organización Mundial de la Salud (OMS). La mayoría de estos
siniestros eran causados más por fallas humanas que por fallas mecánicas de los vehículos. No
solo los conductores eran responsables de los siniestros de tránsito, sino también los peatones.
Estos incidentes generaban más de 1.35 millones de pérdidas de vidas humanas a nivel
mundial. Un siniestro de tránsito se definía como un evento relacionado con el tráfico de
vehículos, donde se producía un daño material, lesiones a las personas o incluso muertes. Los
incidentes podían involucrar vehículos particulares, motocicletas, transporte público, peatones
o cualquier otro elemento que participara en el tráfico vial.
Las carreteras eran infraestructuras viales diseñadas para facilitar el tránsito de
vehículos y personas, conectando diferentes regiones, ciudades, pueblos y zonas rurales. Estas
carreteras desempeñaban un papel esencial en la infraestructura de un país, ya que permitían la
movilidad de personas y bienes, facilitando el desarrollo económico y social. Generalmente,
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estaban pavimentadas o asfaltadas, aunque también podían ser de tierra o grava, dependiendo
de su ubicación y función.
El Bypass, considerado un desvío, era una carretera de vías construidas para desviar el
tráfico de vehículos de una zona urbana o de alto tráfico hacia una ruta alternativa. Su principal
propósito era mejorar el flujo de tránsito, reducir la congestión en áreas densamente pobladas
y aumentar la seguridad vial. Los Bypass eran especialmente útiles en lugares con mucho
tráfico, ya que permitían que los vehículos de largo recorrido, como camiones y autobuses,
evitaran el paso por zonas congestionadas, disminuyendo así los tiempos de viaje y mejorando
la calidad de vida de los residentes urbanos al reducir la contaminación y el ruido.
En particular, los tramos de los Bypass Quito–Quevedo y Quito–Chone habían sido
identificados como áreas críticas debido a la frecuencia de accidentes de tránsito que ocurrían
en estas vías. Según datos recientes del año 2024, estas vías concentraban una significativa
cantidad de siniestros que requerían atención prioritaria para reducir los índices de accidentes
y mejorar la seguridad vial.
Este proyecto de investigación se centró en la identificación de los tramos específicos
dentro de estos Bypass donde se registraron las mayores concentraciones de siniestros de
tránsito. El análisis se basó en cifras estadísticas actuales que permitieron una visión detallada
de los puntos críticos, considerando variables como la frecuencia de los accidentes, las
condiciones de la vía y otros factores de riesgo. La propuesta buscó, además, generar
recomendaciones basadas en evidencias para la implementación de medidas preventivas y
correctivas que contribuyeran a reducir la siniestralidad en estos tramos. La identificación
precisa de estas zonas de alta incidencia de accidentes no solo fue fundamental para la
planificación de estrategias de seguridad vial, sino que también promovió una gestión eficiente
de los recursos destinados a la prevención de accidentes en el país.
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La investigación se desarrolló siguiendo una estructura que inició a nivel macro, meso
y micro, para luego contextualizar la realidad del problema planteado. Se establecieron un
objetivo general y objetivos específicos que guiaron el estudio, junto con una justificación
basada en la identificación de los tramos con mayor concentración de siniestros de tránsito. Se
recopilaron antecedentes a nivel internacional, nacional y local, seguidos de un marco teórico
que abordó las variables del estudio e incluyó fundamentos legales. La metodología empleada
contempló el enfoque y alcance de la investigación, así como la definición del universo del
estudio. Se realizaron encuestas a los habitantes del sector y se aplicó un muestreo por
conveniencia. Además, se llevaron a cabo entrevistas con funcionarios vinculados a los
siniestros de tránsito. Finalmente, los resultados que se logró permitieron formular
recomendaciones alineadas con los objetivos específicos del estudio.
Desarrollo
Siniestros de tránsito
Un siniestro de tránsito es un suceso que ocurre en una vía pública o privada, en el que
está involucrado al menos un vehículo en movimiento. Puede ser una acción involuntaria o un
evento eventual que cause daños a personas o bienes, o afecte la circulación de otros vehículos
(Chávez & Useche, 2021).
Considera los accidentes de tránsito como aquel suceso eventual producido por un
móvil o peatón con resultados que conforman daño para las personas o cosas. El elemento
esencial del accidente de tránsito es la culpa en cualquiera de sus grados, imprudencia,
negligencia o infracción a los reglamentos. La conducta imprudente al volante es la primera
causa de siniestralidad de los jóvenes en carretera, por el exceso de velocidad y el consumo de
alcohol u otras sustancias psicoactivas, en vista de que buscan nuevas sensaciones de tal manera
que en nuestra ciudad los accidentes más comunes se ven implicadas las motos ya se por la
pérdida de control en una curva, la inexperiencia una de las características de los motoristas,
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no respetan los semáforos en rojo, señal de stop, paso peatonal, y el no uso o uso inapropiado
de los elementos de protección como el casco (Carrasco, 2018).
Un siniestro de tránsito es un evento que ocurre en la vía pública, en el que se ve
involucrado al menos un vehículo y que provoca daños materiales, lesiones o incluso la muerte
de personas. De esta manera es un suceso inesperado en el que se ven afectados los vehículos o
los ocupantes debido a un accidente en la carretera por el aumento de las velocidades, por que
pierden el control y la estabilidad y de eso vienen choques.
Características de los siniestros
Como menciona, (Ríos & Soler, 2022) las características son las siguientes:
a) Distracción: La falta de atención del conductor ya sea por el uso de dispositivos móviles
o distracciones internas.
b) Imprudencia: Comportamientos como el exceso de velocidad, la conducción bajo los
efectos del alcohol o la violación de las señales de tráfico.
c) Fatiga: La conducción cansada puede afectar la concentración y el tiempo de reacción.
Condiciones Ambientales
a) Clima: Factores como lluvia, nieve, hielo o neblina pueden afectar la visibilidad y el
agarre de los neumáticos.
b) Estado de la carretera: Baches, obras o mal mantenimiento pueden contribuir a la
ocurrencia de accidentes.
c) Iluminación: La falta de luz en carreteras o intersecciones puede aumentar el riesgo de
siniestros, especialmente durante la noche.
Elementos de siniestros de tránsito.
Según, (Matamoros, 2015) el accidente de tránsito no se produce instantáneamente,
sino que trata de una evolución que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir en el
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espacio y tiempo. Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en
la vía un obstáculo, o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero que hace después de una
rápida evaluación de las circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca más conveniente
a fin de sortear la emergencia.
Fases de siniestros de tránsito
En referencia, (Matamoros, 2015) aunque el siniestro vehicular se desarrolla en forma
rápida, no es instantáneo, por lo que para su estudio se lo puede dividir en fases, y a estas, en
momentos, constituidos a su vez por tiempos y puntos (lugar espacial). Esto se utilizará en el
“Análisis Retrospectivo” en base a los indicios encontrados de cada uno de los vehículos
involucrados.
Figura 1: Fases de siniestros de Tránsito
Fuente: http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/13582
a) Fase de percepción
Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la vía, percibe un riesgo
(Punto de Percepción Posible) y así mismo el riesgo es comprendido como un peligro (Punto
de Percepción Real). Este último punto de percepción puede variar en cada persona, ya que
puede estar influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la práctica,
produciendo una rápida respuesta al estímulo, sin que haya una percepción exacta del peligro.
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Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad,
presentará un amplio ángulo de visión clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de
la visión hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este
movimiento, solo se observa un punto lejano y el ángulo de visual clara queda reducido en sus
10 grados (Matamoros, 2015).
b) Fase de decisión
Esta fase inicia después de la fase de percepción. Es la reacción de la persona frente al
estímulo del peligro percibido o inminencia del accidente. En algunos casos no existe esta fase,
solo se origina la fase de percepción y de conflicto o accidente. Punto de Reacción. Es el sitio
donde una persona responde al estímulo generado por la percepción del peligro e inicia una
valoración rápida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente. Durante el
breve análisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un determinado
tiempo (tiempo de reacción), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado la maniobra
y su vehículo continúa en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de Reacción) la
cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y
1,3 segundos para personas en estado alerta) y la velocidad del vehículo (Matamoros, 2015).
c) Fase Anterior
Corresponde a los momentos previos a la producción del incidente de tránsito, no sólo
durante el viaje (horas de conducción, alimentación, ingesta de bebidas, etc.), sino también se
incluye en ella la experiencia del conductor, su edad, conocimiento del vehículo y del trayecto
que realizaba, etc., (Matamoros, 2015).
d) Fase de Maniobra
Como su nombre lo indica, una vez percibido el peligro, el conductor realiza ó no una
acción destinada a evitar el accidente. Resulta claro que, si la maniobra es exitosa, se evitará la
producción del siniestro. Esta maniobra puede ser activa (hacer algo por uno mismo: disminuir
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la velocidad, detenerse, girar, etc.) o pasiva (intentan advertir al otro: tocar la bocina, prender
ó “hacer señas” de luces, etc.) y a su vez, ser simples (una sola de estas acciones) o complejas
(combinación de dos o más: disminuir la velocidad y girar; frenar y dar un bocinazo, etc.)
(Matamoros, 2015).
Figura 2: Maniobra evasiva
Fuente: http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/13582/1/112T0137.pdf
Elaborado por: Edison Hernán Morales Machado & Mario Aldair Tierra Tierra
e) Fase de Conflicto
Si la maniobra evasiva no tiene éxito, sigue el conflicto y la conclusión del incidente, con las
posiciones finales de los vehículos y de los ocupantes y/o peatones. Son importantes las
determinaciones del punto clave (donde ya no es posible evitar el accidente), el punto de
conflicto (lugar en que se produce el contacto) y las posiciones finales de los vehículos luego
del accidente (Matamoros, 2015).
Figura 3: Fase de conflicto
Fuente: http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/13582/1/112T0137.pdf
Elaborado por: Edison Hernán Morales Machado & Mario Aldair Tierra Tierra
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Tipos de siniestros
Según, Cedeño & Mogrovejo (2023) los tipos de siniestros de tránsito se pueden
clasificar en varias categorías:
a) Vuelcos
Los vuelcos son accidentes donde un vehículo se invierte, quedando de lado o boca
abajo. Estos siniestros pueden ser extremadamente peligrosos y a menudo resultan en lesiones
graves o fatales para los ocupantes. La mayoría de los vuelcos ocurren en vehículos de gran
tamaño, como SUV y camiones, debido a su centro de gravedad más alto. Factores como tomar
curvas a alta velocidad, el estado de la carretera y la carga del vehículo pueden contribuir a la
probabilidad de un vuelco. La prevención implica el uso de cinturones de seguridad y la
conducción prudente en condiciones adversas.
Figura 4: Vuelcos por accidentes
Fuente: https://770goodlaw.com/es/Los-accidentes-por-vuelco-provocan-riesgos-y-prevenci%C3%B3n.
b) Atropellos
Los atropellos se producen cuando un vehículo impacta a un peatón, ciclista o
motociclista, y son una de las principales causas de lesiones en áreas urbanas. Estos accidentes
pueden ser devastadores, ya que las víctimas, generalmente desprotegidas, pueden sufrir
lesiones severas o incluso la muerte. Las causas comunes incluyen la falta de atención del
conductor, el cruce de calles en lugares no designados y la violación de señales de tráfico. Para
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prevenir atropellos, es crucial que los conductores mantengan la atención en la vía y que los
peatones respeten las normas de tránsito.
Figura 5: Atropello por accidentes
Fuente: https://reconstruccionaccidentestrafico.com/mecanica-del-atropello-pistas-que-ayudan-al-perito-en-la-
reconstruccion-del-accidente-de-trafico/
c) Incidentes con animales
Los incidentes con animales ocurren cuando un vehículo colisiona con un animal en la
carretera, lo que puede resultar en daños al vehículo y lesiones al conductor y a los ocupantes.
Estos accidentes son más comunes en áreas rurales, donde los animales, como ciervos o
ganado, pueden cruzar repentinamente la carretera. La falta de visibilidad, especialmente
durante la noche, aumenta el riesgo de estos siniestros. Los conductores deben estar alerta y
reducir la velocidad en áreas donde se sabe que hay fauna silvestre, especialmente durante el
amanecer y el atardecer, cuando los animales son más activos (ANT, 2023).
Figura 6: Incidentes con animales
Fuente: https://www.elnortedecastilla.es/castillayleon/accidentes-provocados-animales-20190727121709-
nt.html
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d) Accidentes por condiciones climáticas
Los accidentes por condiciones climáticas adversas, como lluvia, nieve, hielo o neblina,
pueden afectar significativamente la visibilidad y el control del vehículo. Durante estos
eventos, las carreteras se vuelven resbaladizas, lo que aumenta el riesgo de derrapes y
colisiones. La reducción de la velocidad y el aumento de la distancia de seguimiento son
medidas esenciales para prevenir accidentes en condiciones climáticas desfavorables. Además,
es importante que los conductores utilicen luces adecuadas y estén preparados para cambiar su
estilo de conducción según las condiciones de la carretera (Martínez, Llanes, & Quintanal,
2021).
Figura 7: Accidentes por condiciones climáticas
Fuente: http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/13582
e) Accidentes por fallas mecánicas
Los accidentes por fallas mecánicas se producen cuando un vehículo sufre un mal
funcionamiento, como la falla de los frenos o problemas con los neumáticos. Estos incidentes
pueden ser devastadores, ya que a menudo ocurren de manera inesperada y pueden llevar a la
pérdida de control del vehículo. La falta de mantenimiento regular y las inspecciones
inadecuadas son causas comunes de estas fallas. Para prevenir accidentes mecánicos, es crucial
que los propietarios de vehículos realicen chequeos periódicos y reparaciones necesarias para
asegurar que su vehículo esté en condiciones óptimas (ANT, 2023).
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Figura 8: Accidentes por fallas mecánicas
Fuente:http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/13582
f) Accidentes por distracción
Los accidentes por distracción son causados por conductores que pierden la atención
en la carretera debido a factores como el uso del teléfono móvil, comer, o hablar con pasajeros.
Estos siniestros son cada vez más comunes en la era de la tecnología, donde los conductores
pueden sentirse tentados a interactuar con dispositivos mientras manejan. La distracción puede
reducir significativamente el tiempo de reacción y aumentar el riesgo de accidentes. Para
combatir este problema, es fundamental que los conductores se comprometan a mantener la
atención en la conducción y eviten cualquier actividad que pueda desviar su enfoque (Moreira,
2019).
Figura 9: Accidentes por distracción
Fuente: https://noticias.coches.com/noticias-motor/distracciones-presentes-accidentes-mortales/491801
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g) Accidentes en estacionamientos
Los accidentes en estacionamientos generalmente involucran colisiones entre vehículos
o entre vehículos y peatones. Estos incidentes pueden parecer menos graves que otros tipos de
siniestros, pero aún pueden resultar en lesiones y daños materiales. Las causas típicas incluyen
la falta de atención al maniobrar, la reversa sin mirar y el incumplimiento de las normas de
tráfico dentro del estacionamiento. Para prevenir estos accidentes, es importante que los
conductores reduzcan la velocidad, usen las luces de reversa y estén atentos a su entorno
mientras maniobran en áreas de estacionamiento (Martínez, Llanes, & Quintanal, 2021).
Figura 10: Accidentes en estacionamientos
Fuente: https://unidoslegales.com/se-considera-culpable-un-accidente-en-un-estacionamiento-50-50/
h) Siniestros por infracciones de tráfico
Los siniestros por infracciones de tráfico ocurren cuando un conductor no respeta las
normas de tránsito, como el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol o
la falta de respeto a las señales de alto. Estas violaciones son una de las principales causas de
accidentes y pueden tener consecuencias graves, tanto para los involucrados como para otros
usuarios de la vía. La educación vial y la concienciación sobre las consecuencias de las
infracciones son fundamentales para reducir estos incidentes. Las campañas de prevención y
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el refuerzo de las leyes de tráfico son estrategias efectivas para mejorar la seguridad en las
carreteras (Ortiz, Zambrano, García, & Delgado, 2022).
Figura 11: Siniestros por infracciones de tráfico
Fuente: https://blog.autority.io/post/accidentes-de-transito-autority
Factores causantes de siniestros de tránsito
Como menciona (Villa, Vargas, & Merino, 2019) En Ecuador, no es diferente, en
provincias y ciudades todos los días se escucha de siniestros viales de todo tipo de vehículos,
que tienen como consecuencia muertes y lesionados con pérdidas materiales, humanas, sociales
y económicas; de todos estos hechos, muchas veces los reportes sobre accidentes de tránsito se
quedan en eso, apenas cifras sin que se realicen acciones concretas para cambiar esta realidad
y evitar muertes en las vías.
Por las diferentes conductas del piloto al conducir
a) Físicas: La estatura, la edad, visión-audición, sueño y fatiga.
b) Fisiológicas: Bajo efecto del alcohol, drogas, medicamentos o por cansancio.
c) Psicológicas: Depresión, estrés, ansiedad y agresividad.
d) Factor medio ambiente 5%.
Las condiciones al manejar: asfalto mojado, piedras o arenas, derrumbes, paso de ganado.
e) Factor mecánico 8%
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Las fallas bajo control del conductor. Revisión del vehículo: agua, aceite, frenos,
parabrisas o limpiabrisas, cinturones de seguridad, llanta de repuestos, herramientas, luces
(internas y externas, altas y bajas, direccionales, frenos, parqueo), triángulos reflectivos.
Metodología
La modalidad de la investigación tuvo una mayor tendencia hacia el enfoque
cuantitativo, dado que se centró en los puntos con mayor concentración de siniestros de tránsito
en el Bypass Quito-Quevedo y Bypass Quito-Chone. Este enfoque fue fundamental en la
investigación, ya que se basó en números, cifras y porcentajes.
El enfoque cuantitativo es especialmente útil en disciplinas como la psicología, la
economía y las ciencias sociales, donde se busca medir fenómenos y generalizar hallazgos a
poblaciones más amplias. Su estructura rígida y su énfasis en la precisión permiten a los
investigadores formular conclusiones claras y fundamentadas, contribuyendo al desarrollo de
teorías y modelos explicativos (Yucra & Villalta, 2020, p. 113).
La metodología cualitativa enriqueció el estudio de campo al describir las
características de seguridad vial de cada uno de los puntos identificados. Se analizó la situación
mediante el estudio de campo, considerando los factores causantes de los problemas de
seguridad y la situación de riesgos en los puntos identificados dentro del alcance de la
investigación.
El enfoque cualitativo permite captar la complejidad de las interacciones humanas y las
dinámicas culturales, proporcionando una visión holística del tema estudiado. Es
particularmente útil en áreas como la psicología, la sociología y la antropología, donde se busca
entender comportamientos, creencias y emociones. La flexibilidad del enfoque cualitativo
también permite adaptar el proceso de investigación a medida que se desarrollan nuevas ideas
y descubrimientos (Sánchez, 2019, p. 107).
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Se trabajó con un nivel de investigación exploratorio para analizar las cifras de
siniestros de tránsito tanto en las instituciones como en las empresas públicas, o a través de las
páginas oficiales de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) del Ministerio de Transporte. El
objetivo fue dar respuesta al problema planteado previamente, relacionado con los puntos de
mayor concentración de siniestros en el Bypass Quito-Quevedo y Bypass Quito-Chone.
En cuanto a diseño se utilizó la investigación bibliográfica para fomentar el marco
teórico y la problemática mediante el estudio de diferentes autores y sus publicaciones, de
manera que fueron revistas, sitios web, artículos científicos o libros digitales. Esta
investigación se centró en los siniestros de tránsito, los elementos relacionados con ellos, los
tipos de vías, así como las características, elementos y tipos de un Bypass. De igual manera se
aplicó un diseño de campo para identificar los puntos con mayor incidencia de siniestros en los
tramos Bypass, se realizó un estudio para determinar las posibles causas que generan estos
siniestros en los Bypass Quito-Quevedo y Quito-Chone.
Resultados
Tabla 1.
Cantidad de siniestros por meses del año 2024
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por resultados
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD
Desarrollado por: Mera Asly (2025)
Meses
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
53
59
97
70
84
91
84
89
79
18
103
102
5,71%
6,35%
10,44%
7,53%
9,04%
9,80%
9,04%
9,58%
8,50%
1,94%
11,09%
10,98%
Total
929
100%
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Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo
Domingo, se registraron 929; noviembre fue el mes con mayor incidencia con 103 que
representa el 11 ,09% casos, en contraste, octubre tuvo la menor cantidad con 18 siniestros que
representa 1,94.
Cantidad de siniestros por resultados.
Tabla 2.
Cantidad de siniestros por resultados del año 2024
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por resultados
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD)
Desarrollado por: Mera Asly (2025)
Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo
Domingo, cantidad de siniestros de tránsito por resultados, con 361 es por ilesos con 38,86 %,
mientras que 493 por lesionados es un 53,07% es el que se encuentra como primera posición;
y 75 con 8,07% fallecidos.
Cantidad de tipos de siniestros.
Tabla 3.
Cantidad de tipos de siniestro del año 2024
Señalización existente
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Arrollamiento
Atípico
Atropello
Caída de pasajero
Choque frontal excéntrico
Choque frontal longitudinal
Choque lateral angular
Choque lateral perpendicular
Choque por alcance
Colisión
Estrellamiento
Perdida de carril
Pérdida de pista
Roce negativo
Roce positivo
Volcamiento lateral
Volcamiento longitudinal
3
7
103
12
49
17
144
111
136
23
112
159
4
38
7
3
1
0,32%
0,75%
11,09%
1,29%
5,27%
1,83%
15,50%
11,95%
14,64%
2,48%
12,06%
17,12%
0,43%
4,09%
0,75%
0,32%
0,11%
Total
929
100%
Nota: La tabla muestra la cantidad de tipos de siniestros
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD)
Desarrollado por: Mera Asly (2025)
Resultados
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Ilesos
Lesionados
Fallecidos
361
493
75
38,86%
53,07%
8,07%
Total
929
100%
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Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo Domingo
la cantidad por de tipo de siniestros corresponde de 159 con el 17,12% por pérdida de carril;
144 con el 15,50% choque lateral angular y con menor por tipo de siniestro 1 con el 0,11% por
volcamiento longitudinal.
Cantidad de siniestros por tipo de vía.
Tabla 4.
Cantidad de siniestros por tipo de vía del año 2024
Tipo de Vía
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Autopista libre
Autovía
Calle
2
902
25
0,22%
97,09%
2,69%
Total
929
100%
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por tipo de vía
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD)
Desarrollado por: Mera Asly (2025)
Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo
Domingo, el 97,09% de los siniestros ocurrieron en autovías, mientras que el 2,69% se
registraron en calles y solo el 0,22% en autopistas libres. Esto indica que las autovías son las
zonas de mayor riesgo, lo que podría deberse a su alta velocidad y volumen de tráfico.
Cantidad de siniestros por material de superficie
Tabla 5.
Cantidad de siniestros por material de la superficie del año 2024
Tipo de Vía
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Asfalto
Hormigón
Lastrado
Tierra
907
19
2
1
97,63%
2,04%
0,22%
0,11%
Total
929
100%
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por material de la superficie
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD
Desarrollado por: Mera Asly (2025)
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Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo
Domingo, el 97,63% de los siniestros ocurrieron en vías con asfalto, lo que representa la
mayoría absoluta. en segundo lugar, se registraron accidentes en vías de hormigón con un
2,04%, seguidos de lastrado con un 0,22% y tierra con un 0,11%.
Cantidad de siniestros por control de intersección
Tabla 6.
Cantidad de siniestros por control de intersección del año 2024
Control de intersección
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Ninguna
Paso cebra
Semáforo
Señal de pare
Señal horizontal
Señal vertical
347
45
235
146
24
132
37,35%
4,84%
25,30%
15,72%
2,58%
14,21%
Total
929
100%
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por control de intersección
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD)
Desarrollado por: Mera Asly (2025)
Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo
Domingo, el 37,35% de los siniestros ocurrieron en intersecciones sin ningún tipo de control,
lo que representa el mayor porcentaje, el 25,30% de los siniestros se registraron en
intersecciones con semáforos, mientras que el 15,72% sucedieron en intersecciones con señales
de pare, otros porcentajes menores corresponden a intersecciones con señalización vertical
14,21%, paso cebra 4,84% y señalización horizontal 2,58%.
Cantidad de siniestros lugar en la vía.
Tabla 7.
Cantidad de siniestros por lugar en la vía del año 2024
Lugar en la vía
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Curva
Intercambiador
Intersección en cruz
Intersección en T
Intersección en Y
Puente
Recta
Redondel
37
4
288
276
28
2
249
45
3,98%
0,43%
31,01%
29,71%
3,01%
0,22%
26,80%
4,84%
Total
929
100%
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por lugar en la vía del año 2024
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD
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Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo Domingo
el 31,01% de los siniestros ocurrieron en intersecciones en cruz, lo que representa la mayor
incidencia, le siguen las intersecciones en T con un 29,71%, y las rectas con el 26,80%, las
curvas con 3,98%, los redondeles con 4,84% y las intersecciones en Y con 3,01%, con menos
siniestros fueron los intercambiadores con 0,43% y los puentes con 0,22%.
Cantidad de siniestros por señalización existente
Tabla 8:
Cantidad de siniestros por señalización existente del año 2024
Señalización existente
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Ambas
Ninguna
Señalización horizontal
Señalización vertical
807
40
45
37
86,87%
4,31%
4,84%
3,98%
Total
929
100%
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por señalización existente
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD
Desarrollado por: Mera Asly (2025)
Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo
Domingo, el 86,87% de los siniestros ocurrieron en lugares con señalización horizontal y
vertical, mientras que el 4,31% en lugares sin señalización, el 4,84% de los siniestros
ocurrieron en zonas con señalización horizontal, mientras que el 3,98% se registraron en con
señalización vertical, esto indica que, aunque la mayoría de las vías cuentan con algún tipo de
señalización, los accidentes siguen ocurriendo con frecuencia.
Cantidad de siniestros por luz artificiales
Tabla 9:
Cantidad de siniestros por luz artificiales del año 2024
Señalización existente
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Encendida e insuficiente
Encendida y adecuada
No encendida
No existente
(Vacías)
34
401
34
5
455
3,66%
43,16%
3,66%
0,54%
48,98%
Total
929
100%
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por luz artificiales
Fuente: Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre, Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD
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Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo Domingo
el 48,98% de los siniestros ocurrieron en lugares sin luz artificial, lo que representa la mayor
incidencia, el 43,16% de los accidentes se registraron en zonas con iluminación adecuada,
mientras que el 3,66% ocurrieron en lugares con luz insuficiente. Otro 3,66% de los siniestros
sucedieron en lugares con iluminación artificial, y solo el 0,54% en sitios donde no había luz
encendida. Esto indica que la iluminación es un factor clave en la seguridad vial y que su
ausencia incrementa el riesgo de accidentes.
Cantidad de siniestros por condiciones atmosféricas
Tabla 10:
Cantidad de siniestros por condiciones atmosféricas
Señalización existente
Cantidad de siniestros
Porcentaje
Despejado
Granizo
Lluvia
Neblina
Nublado
741
7
158
5
18
79,76%
0,75%
17,01%
0,54%
1,94%
Total
929
100%
Nota: La tabla muestra la cantidad de siniestros por condiciones atmosféricas
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Se puede observar que los datos estadísticos del 2024 en la provincia de Santo
Domingo, el 79,76% de los siniestros ocurrieron en condiciones despejado, lo que representa
la gran mayoría. el 17,01% de los accidentes sucedieron bajo la lluvia, mientras que el 1,94%
ocurrieron en condiciones de neblina, solo el 0,75% de los accidentes se registraron con
presencia de granizo y el 0,54% en situaciones de neblina intensa.
Conclusiones
Mediante la información de los datos estadísticos del año 2024 se determinó que en la
ciudad de Santo Domingo de los Colorados se registró un total general de 929, la mayor
cantidad ocurrió en el mes de agosto con 103 casos, mientras que la menor incidencia se dio
en octubre con 18 siniestros., teniendo en cuenta los siniestros de tránsito se distribuyeron de
la siguiente manera siniestros por resultados 361 casos sin heridos, 491 personas lesionadas y
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75 con víctimas fatales; en cuanto a los tipos de siniestros 159 fueron causados por perdida de
carril, mientras que, la mayoría de los siniestros ocurrieron en vías de asfalto con un 907,
control de intersección ninguna con un total de 347, respecto a la señalización existentes por
ambas horizontal y vertical con un 807; en áreas con iluminación 401 y las condiciones
atmosféricas despejadas 741; por causas probables no respetar las señales reglamentarias
conducir vehículo superando los límites máximo de velocidad con 341 casos, estos datos
estadísticos fueron recopilados por la Empresa Pública Municipal de Transporte Terrestre,
Tránsito-Santo Domingo (EPMT-SD).
La identificación de los puntos con mayor concentración de siniestros de tránsito en
dos tramos importantes de las carreteras del Ecuador, el bypass Quito-Quevedo y bypass Quito-
Chone se determinó 147 siniestros de tránsito; Quito-Quevedo conocido como el
Cooperativismo con las avenidas hubo un total 47 casos de siniestros, de manera que se decretó
el más alto de dos avenidas; avenidas Rio Toachi 3 leves,3 graves y 3 fatales y avenidas quito
2 leves, 4 graves y fatal 1; y el otro bypass Quito-Chone conocido como los Colonos hubo un
total 97 casos de siniestros teniendo en cuenta las avenidas Patricio Romero 5 leves,6 graves y
1 fatal, el punto es la más alta de siniestro.
Se georreferenciaron las coordenadas geográficas, para identificar con precisión los
puntos críticos y puntos negros. Se localizaron aquellos situados en vías o avenidas, destacando
especialmente de los dos tramos 26 puntos siniestros de tránsito; 9 puntos de siniestros de
tránsito en el bypass Quito-Quevedo, sin embargo, en el bypass Quito-Chone un total de 17
puntos de siniestros, casi doble en comparación con el bypass Quito-Quevedo; tomando el más
alto de cada tramo el bypass Quito-Chone 20 en ponderación en las avenidas Patricio Romero
y puntos críticos el más bajo 5 en las avenidas Quito; y las avenidas Rio Toachi ubicado en el
bypass Quito-Quevedo 13 en ponderación ;7 puntos críticos en las avenidas San Gabriel.
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Los habitantes de la ciudad de Santo Domingo que viven en el sector de los bypass
Quito-Quevedo y Quito-Chone se manifestaron que los siniestros de tránsito el principal factor
causante es el hombre, por algunos componentes, al no respetar los semáforos, por el exceso
de velocidad, que esos siniestros ocurren a diario a un horario de la madrugada y causan ilesos,
lesionados, fallecidos, y con más frecuencia es por choque de vehículos como autos, sin
embargo comentaron que la señalización es regular conforme que se cumple con cierta medida
y que de eso podrían mejorar la señalización vial; a los funcionarios entrevistados manifestaron
que esos accidentes también es producido por el factor humano, por no tener conocimientos de
las normas, o por imprudencia el exceso de velocidad, por consumir sustancias psicoactivas,
por la distracción entre otros.
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Volumen 6, Número Especial 1, 2025
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