Vol. 6 – Núm. 1 / Enero – Junio – 2025
Análisis de resultados obtenidos para la implementación de
estaciones de carga para vehículos eléctricos
Analysis of results obtained for the implementation of charging stations for
electric vehicles
Análise dos resultados obtidos para a implementação de postos de
carregamento para veículos eléctricos
Gallardo-Naula, Carlos Alberto
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Carlosa.gallardo@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-3724-8216
Sinaluisa-Lozano, Ivan Fernando
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
ivan.sinaluisa@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-9786-1397
Moreno-Pallares, Rodrigo Rigoberto
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
rodrigo.moreno@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000-0003-1877-6942
Tierra-Cali, Juan Carlos
Junta General de Usuarios del sistema de Riego Chambo
Guano Los Chingazos
jtierrac@gmail.com
https://orcid.org/0009-0003-2747-0651
DOI / URL: https://doi.org/10.55813/gaea/ccri/v6/n1/900
Como citar:
Gallardo Naula, C. A., Sinaluisa-Lozano, I. F., Moreno-Pallares, R. R., & Tierra-Cali, J. C.
(2025). Análisis de resultados obtenidos para la implementación de estaciones de carga para
vehículos eléctricos. Código Científico Revista De Investigación, 6(1), 452–474.
https://doi.org/10.55813/gaea/ccri/v6/n1/900
Recibido: 21/05/2025 Aceptado: 18/06/2025 Publicado: 30/06/2025
Código Científico Revista de Investigación Vol. 6 – Núm.1 / Enero – Junio – 2025
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Resumen
La movilidad eléctrica se posiciona como una alternativa fundamental para mitigar la
contaminación y mejorar la calidad de vida en Riobamba, Ecuador. Este estudio examina la
factibilidad de implementar estaciones de carga para vehículos eléctricos, analizando diversos
aspectos técnicos, ambientales, económicos y sociales. Los resultados revelan una clara
disposición de la población hacia la adopción de esta tecnología, así como una capacidad
energética local suficiente para respaldar la transición hacia la movilidad eléctrica. No obstante,
se identifica un desafío significativo: la escasez de estaciones de carga públicas, lo que limita
la adopción masiva de vehículos eléctricos. Para abordar esta problemática, se sugieren
ubicaciones estratégicas para las electrolineras, priorizando áreas con alto flujo vehicular y
fácil acceso. Esta red de estaciones no solo facilitaría la reducción de emisiones contaminantes,
sino que también generaría ahorros económicos en combustible y mejoraría la salud de los
habitantes. En conjunto, este trabajo no solo confirma la viabilidad técnica y social de la
movilidad eléctrica en Riobamba, sino que también establece un marco para avanzar hacia un
futuro más limpio y sostenible en la ciudad.
Palabras clave: movilidad eléctrica, estaciones de carga, vehículos eléctricos, sostenibilidad
urbana, electro movilidad.
Abstract
Electric mobility is positioned as a fundamental alternative to mitigate pollution and improve
the quality of life in Riobamba, Ecuador. This study examines the feasibility of implementing
charging stations for electric vehicles, analyzing various technical, environmental, economic
and social aspects. The results reveal a clear willingness of the population to adopt this
technology, as well as sufficient local energy capacity to support the transition to electric
mobility. However, a significant challenge is identified: the scarcity of public charging stations,
which limits the mass adoption of electric vehicles. To address this issue, strategic locations
for electric charging stations are suggested, prioritizing areas with high vehicle flow and easy
access. This network of stations would not only facilitate the reduction of polluting emissions,
but would also generate economic savings in fuel and improve the health of the inhabitants.
Overall, this work not only confirms the technical and social viability of electric mobility in
Riobamba, but also establishes a framework for moving towards a cleaner and more sustainable
future for the city.
Keywords: electric mobility, electric mobility, charging stations, electric vehicles, urban
sustainability, electro mobility.
Resumo
A mobilidade eléctrica é posicionada como uma alternativa fundamental para mitigar a
poluição e melhorar a qualidade de vida em Riobamba, Equador. Este estudo examina a
viabilidade da implementação de estações de carregamento para veículos eléctricos, analisando
vários aspectos técnicos, ambientais, económicos e sociais. Os resultados revelam uma clara
vontade da população em adotar esta tecnologia, bem como uma capacidade energética local
suficiente para apoiar a transição para a mobilidade eléctrica. No entanto, é identificado um
desafio significativo: a escassez de postos de carregamento públicos, que limita a adoção em
massa de veículos eléctricos. Para resolver esta questão, são sugeridas localizações estratégicas
para estações de carregamento elétrico, dando prioridade a áreas com elevado fluxo de veículos
e de fácil acesso. Esta rede de estações não só facilitaria a redução das emissões poluentes,
como também geraria poupanças de combustível e melhoraria a saúde dos habitantes. No geral,
este trabalho não só confirma a viabilidade técnica e social da mobilidade eléctrica em
Riobamba, mas também estabelece um quadro para avançar para um futuro mais limpo e
sustentável para a cidade.
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Palavras-chave: mobilidade eléctrica, mobilidade eléctrica, estações de carregamento,
veículos eléctricos, sustentabilidade urbana, mobilidade eléctrica.
Introducción
Como ciudad andina en crecimiento, Riobamba enfrenta una paradoja contemporánea:
mientras su población supera los 156,000 habitantes y su parque automotor crece
constantemente, la dependencia de combustibles fósiles genera problemas tangibles que
afectan la vida diaria de sus ciudadanos. La congestión vehicular en horas pico, el smog que
cubre el centro histórico y los crecientes problemas respiratorios en la población no son sino
síntomas de un modelo de movilidad que requiere urgente transformación.
La electromovilidad: una solución con rostro humano.
Este estudio trasciende el análisis técnico para plantear una solución con impacto
directo en la calidad de vida. Al evaluar la implementación de estaciones de carga para
vehículos eléctricos, nos enfocamos especialmente en el transporte público particularmente los
taxis- donde los beneficios serían inmediatos:
• Para los conductores: reducción del 60-70% en costos de combustible
• Para las familias: aire más limpio y menor exposición a contaminantes
• Para la ciudad: tráfico más fluido y menos ruidoso
Ventajas únicas de Riobamba
• Nuestra ciudad cuenta con atributos excepcionales para esta transición:
• Distancias urbanas cortas (promedio de 5-7 km por viaje) ideal para autonomías
eléctricas
• Matriz eléctrica 90% renovable (hidroeléctrica) que garantiza carga limpia
• Topografía plana en el área urbana que optimiza el rendimiento de baterías
• Retos que nos unen como comunidad
Desafíos
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• El costo inicial de los vehículos eléctricos es elevado para la gente de la
comunidad que utiliza comúnmente vehículos de combustible.
• Se requieren al menos 8-10 electrolineras estratégicamente ubicadas
• Necesitamos programas de capacitación para mecánicos y usuarios
Nuestro compromiso metodológico
• Este estudio combina:
• Análisis técnico del sistema eléctrico local (40,121 MWh/año disponible)
• Encuestas a 500 ciudadanos (86% apoya la transición)
• Modelado de ubicaciones óptimas para electrolineras
Más que datos, se presenta una oportunidad histórica para que Riobamba lidere la
movilidad sostenible en la sierra ecuatoriana, mejorando la salud pública, la economía familiar
y el medio ambiente, todo ello respaldado por la Ley Orgánica de Eficiencia Energética (2019).
Metodología
El estudio adoptó una aproximación metodológica integradora, fusionando
herramientas cuantitativas y cualitativas para comprender los múltiples factores que
condicionan la implementación de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en
Riobamba. Este enfoque nos permitió no solo recopilar datos estadísticamente significativos,
sino también contextualizar los hallazgos dentro de la realidad técnica y social del territorio.
El estudio adoptó una aproximación metodológica integradora, fusionando
herramientas cuantitativas y cualitativas para comprender los múltiples factores que
condicionan la implementación de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en
Riobamba. Este enfoque nos permitió no solo recopilar datos estadísticamente significativos,
sino también contextualizar los hallazgos dentro de la realidad técnica y social del territorio.
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Figura 1
Parroquias urbanas de la ciudad de Riobamba
Nota: Obtenido de plan de movilidad – Cantón Riobamba
Captura de la Percepción Ciudadana e Institucional
Desplegamos un riguroso proceso de recolección de datos que abarcó las cinco
parroquias urbanas de Riobamba, consultando a 1.072 personas, incluyendo 341 profesionales
del taxismo. La distribución territorial de la muestra en Maldonado, Veloz, Lizarzaburu,
Velasco y Yaruquíes nos permitió obtener una representación fidedigna del tejido social
urbano.
Para complementar esta perspectiva ciudadana, mantuvimos diálogos estructurados con
representantes clave del ecosistema local de movilidad: autoridades municipales del área de
tránsito, directivos de la empresa eléctrica, representantes del gremio de taxistas y técnicos
especializados del sector automotriz. Estas conversaciones profundizaron nuestra comprensión
sobre los desafíos regulatorios, capacidades técnicas y resistencias institucionales que podrían
afectar la implementación del proyecto (Ministerio de Energía y Recursos Naturales No
Renovables del Ecuado, 2023).
Evaluación del potencial energético local
Realizamos un diagnóstico de la red eléctrica riobambeña, enfocado en su
configuración y capacidad para poder abastecer los centros de carga. La ciudad cuenta con una
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arquitectura de distribución robusta, configurada por cuatro subestaciones interconectadas
mediante 13 líneas de subtransmisión que operan a 69 kV, conformando un anillo perimetral
que garantiza estabilidad en el suministro.
El análisis de capacidad reveló datos contundentes: La disponibilidad energética urbana
alcanza los 40.121.445 kWh anuales, según información proporcionada por la EERSA.
Estos hallazgos confirman que la infraestructura eléctrica existente puede adaptarse sin
dificultad las demandas iniciales de electromovilidad, eliminando una potencial barrera técnica
para la implementación. La ciudad de Riobamba cuenta con cuatro subestaciones las cuales se
encargan de la distribución eléctrica a todas las zonas, es de suma importancia conocer la
ubicación, numero de kilovatios y distribución de la red de estas para la implementación de las
electrolineras. En la Ilustración 3-4 se aprecia la ubicación de las subestaciones (Cadena. C,
2024).
Figura 2
Ubicación de las subestaciones de abastecimiento electrico
Nota: Imagen obtenida de Google Maps, 2023.
Dimensionamiento económico de la operación
Desarrollamos un modelo económico comparativo para diversas modalidades de
recarga, tomando como referencia el vehículo BYD E5 con un consumo específico de 15,3
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kWh por cada 100 kilómetros recorridos. Para una flota de 50 unidades, proyectamos los
siguientes escenarios financieros:
Tabla 1
Equivalencia de costo por carga
Modalidad de recarga
Erogación diaria (USD)
Erogación anual (USD)
Semirápida(6h)
$196,71
$71.799
Rápida(2h)
$228,71
$83.479
Ultrarrápida(<1h)
$327,01
$119.358
Nota: (Autores, 2025).
Además, nuestro análisis reveló el atractivo económico de la recarga domiciliaria bajo
el esquema tarifario residencial, representando una alternativa costo-eficiente para propietarios
particulares.
Identificación de nodos estratégicos para electrolineras
Mediante un análisis multicriterio que determinó patrones de movilidad, proximidad a
fuentes energéticas y accesibilidad, identificamos cinco localizaciones óptimas para
implementar la infraestructura de recarga:
• Entorno de la Subestación #1: confluencia de la Av. 9 de Octubre y Eugenio
Espejo.
• Corredor universitario UNACH: en la vía hacia el cantón Guano.
• Portal norte urbano: sobre el eje de la Panamericana Sur, ingreso desde Quito.
• Zona industrial: corredor de la Av. Leopoldo Freire.
• Nodo de conectividad Media Luna.
La distribución geográfica de estos puntos busca maximizar la cobertura territorial y
facilitar el acceso desde distintas zonas de la ciudad, respondiendo a los patrones de movilidad
identificados durante el estudio.
Propuesta normativa adaptada
Ante la ausencia de un marco regulatorio específico para infraestructura de recarga en
Ecuador, proponemos adaptar la norma técnica ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de
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Baja Tensión español como referencia provisional. Esta normativa ofrece directrices técnicas
detalladas para el diseño e implementación de electro líneas según su tipología, potencia y
contexto de instalación, dejando un marco de seguridad y estandarización para el desarrollo de
la red de recarga.
Este enfoque permitiría avanzar en la implementación mientras se desarrolla normativa
nacional específica, garantizando entretanto la seguridad operativa y la compatibilidad técnica
de los sistemas implementados.
Revisión documental y fuentes
La investigación incluyó una revisión documental exhaustiva para construir un marco
teórico robusto sobre movilidad eléctrica y su viabilidad en entornos urbanos como Riobamba.
Se consultaron diversas fuentes, tanto bibliográficas como normativas, que aportaron
información clave para el estudio (Cadena. C, 2024).
Entre las fuentes analizadas se encuentran libros técnicos sobre electromovilidad,
artículos científicos y tesis previas, que brindaron fundamentos teóricos y antecedentes
relevantes. Además, se revisaron informes del Ministerio de Energía y datos proporcionados
por fabricantes de vehículos eléctricos, lo que permitió contrastar información actualizada con
las necesidades locales.
Un paso fundamental fue estudiar normativas internacionales clave, como la ITC-BT-
52, un estándar europeo que muchos países con sistemas avanzados de carga eléctrica han
implementado con éxito. Este análisis nos permitió tomar como referencia sus requisitos de
instalación y protocolos de seguridad, adaptables al contexto local (IEC, 2018).
En base a esta revisión, logramos integrar los últimos avances tecnológicos, desde los
distintos sistemas de carga vehicular hasta las características técnicas de vehículos como el
BYD E5 y el Skywell ET5. Además, incorporamos los estrictos estándares de la IEC (IEC
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61851-1, IEC 60364-7-722), garantizando que la investigación cumpla con los parámetros de
seguridad reconocidos mundialmente (Torres. S, 2015).
Diseño experimental y análisis
El estudio no realizó experimentos en laboratorio, por lo tanto, se clasificó como una
investigación de tipo no experimental, transversal y exploratoria. Se trabajó con métodos
deductivos y analíticos, analizando variables tales como autonomía, consumo energético,
ubicación geográfica, y aceptación social, sin intervenir directamente en los fenómenos
observados. Las variables técnicas clave fueron:
Consumo energético estimado para vehículos eléctricos:
• BYD E5: 15,3 kWh/100 km, autonomía real de 300 km.
• Consumo diario (privado): 4,6 kWh/día.
• Consumo diario (taxis): 22,95 kWh/día para 150 km.
Factibilidad energética de Riobamba:
• Disponibilidad: 40.121.445 kWh/año.
• Consumo total estimado para 50 taxis eléctricos: 418.556 kWh/año (~1,04% del
total disponible).
Puntos propuestos para instalación de estaciones de carga:
1. Subestación #1 (Av. 9 de Octubre y Eugenio Espejo)
2. Sector UNACH (salida a Guano)
3. Panamericana Sur (salida a Quito)
4. Parque Industrial
Sector Media Luna
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Resultados
A continuación, se muestra los resultados porcentuales de la encuesta realizada a la
población de la zona urbana de Riobamba, el tipo de la encuesta es de tipo trasversal. Con el
fin de recopilar información, se delimita el área de estudio siguiendo la división política de la
ciudad de Riobamba, considerando únicamente las parroquias urbanas, lo que resulta en un
total de 5 zonas de estudio. Según la fórmula de muestreo, se determinó que se necesitan llevar
a cabo 1.072 encuestas dividas en 341 encuestas realizadas al trasporte comercial de taxis y
731 a la población de las diferentes parroquias rurales de la ciudad de Riobamba.
Motivos de Movilización Diaria
Del total de encuestados (1.072 personas), 707 personas (66%) manifestaron que se
movilizan principalmente por motivos laborales, mientras que 311 personas (29%) lo hacen
por estudios. En menor proporción, 33 personas (3%) indicaron que se movilizan por compras
y 21 personas (2%) por motivos de salud.
Figura 1
Encuesta de movilidad diaria
Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).
El hecho de que el 66% de los encuestados se movilice por motivos laborales nos da
una primera señal clara: la movilidad en Riobamba está profundamente ligada al empleo. Esto
sugiere que cualquier solución de movilidad eléctrica no debe pensarse únicamente desde lo
doméstico o privado, sino considerando el rol fundamental del transporte diario al trabajo.
Aquí, la conversión de flotas de taxis o unidades de transporte laboral cobra especial relevancia.
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Asimismo, el 29% que se moviliza por estudios justifica la ubicación de electrolineras en zonas
cercanas a universidades, como ya se propuso en el sector UNACH.
Parroquia urbana de residencia
Respecto al lugar de residencia, 297 personas (28%) afirmaron vivir en la parroquia
Maldonado. Le siguen Lizarzaburu con 234 personas (22%), Veloz con 204 personas (19%),
Velasco con 196 personas (18%) y Yaruquíes con 141 personas (13%).
Figura 2
Encuesta a parroquias urbanas
Nota: (Autores, 2025).
El mayor porcentaje de encuestados reside en la parroquia Maldonado (28%), seguida
por Lizarzaburu, Veloz, Velasco y Yaruquíes. Este dato, más allá de la estadística, ayuda a
entender la concentración poblacional urbana y puede orientar decisiones sobre dónde priorizar
estaciones de carga públicas. Maldonado y Lizarzaburu deberían considerarse puntos clave
para instalación de electrolineras, no solo por su densidad, sino también por su conectividad
con zonas laborales.
1.1 Medio de Transporte Utilizado Diariamente
En cuanto al medio de transporte utilizado, 176 personas (16%) reportaron utilizar taxi,
256 personas (24%) mencionaron el uso de buses, 440 personas (41%) utilizan vehículo
particular, 82 personas (8%) prefieren la motocicleta, mientras que 85 personas (8%) se
movilizan a pie y 33 personas (3%) usan bicicleta.
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Figura 3
Utilización de medios de transporte
Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).
El 41% de los encuestados utiliza vehículo particular, lo que representa tanto un desafío
como una oportunidad. Es evidente que el parque automotor privado es predominante, lo cual
acentúa la necesidad de políticas de incentivos para que quienes ya usan vehículos particulares
migren hacia opciones eléctricas. En paralelo, el 24% que usa buses y el 16% que usa taxis
justifica plenamente la intervención pública para adaptar estos sistemas colectivos al modelo
eléctrico, empezando por las unidades de taxi, como lo plantea el estudio.
Distancia Diaria Recorrida
El análisis de distancia diaria recorrida mostró que 439 personas (41%) viajan entre
10 a 30 km diariamente. 392 personas (37%) recorren menos de 10 km, 141 personas (13%)
se desplazan entre 30 a 50 km y 100 personas (9%) recorren más de 50 km por día.
Figura 4
Resultados de análisis de distancia recorrida
Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).
El 41% de personas que recorre entre 10 y 30 km al día, y otro 37% que recorre menos
de 10 km, confirman que los patrones de movilidad de Riobamba se ajustan perfectamente a
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las autonomías de los vehículos eléctricos livianos actuales. Este dato refuerza el argumento
técnico: la ciudad está diseñada, en términos de escala urbana, para la movilidad eléctrica. No
se requieren baterías de gran capacidad para los trayectos típicos diarios, lo que reduce costos
operativos y facilita la implementación.
Uso de Vehículos Eléctricos para Movilización Diaria
Ante la pregunta sobre la disposición de usar vehículos eléctricos, 943 personas (88%)
respondieron afirmativamente, mientras que 129 personas (12%) indicaron que no los
utilizarían.
Figura 5
Recorrido diario de vehículos
Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).
El 88% de aceptación hacia los vehículos eléctricos es quizá el dato más esperanzador
del estudio. Refleja una disposición social que va por delante de la infraestructura, una
ciudadanía abierta al cambio. Esta apertura debe aprovecharse en el corto plazo, antes de que
aparezca escepticismo o desinformación. Es una ventana de oportunidad única para impulsar
políticas públicas, capacitaciones y líneas de crédito verdes.
Limitaciones percibidas de un vehículo eléctrico
Entre las principales limitaciones, 361 personas (34%) señalaron la falta de estaciones
de carga, 292 personas (27%) mencionaron el tiempo de carga, 232 personas (22%) citaron el
costo de la energía eléctrica, 103 personas (9%) destacaron la escasez de repuestos, mientras
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que la dificultad de reventa fue mencionada por 52 personas (5%) y la seguridad por 32
personas (3%).
Figura 6
Análisis de limitaciones en vehículos eléctricos.
Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).
Las preocupaciones ciudadanas sobre la falta de estaciones de carga (34%) y el tiempo
de carga (27%) son comprensibles y reflejan las barreras más comunes en todo proceso de
transición tecnológica. Estas percepciones no deben verse como rechazo, sino como
oportunidades para informar, formar y mejorar la infraestructura. La percepción sobre el "costo
de la energía" (22%) puede resolverse con una correcta explicación del ahorro total operativo
frente al combustible. En otras palabras, las limitaciones percibidas son más informativas que
técnicas, y pueden abordarse con estrategias de comunicación y educación ciudadana.
Posibilidad de Cargar el Vehículo en el Domicilio
Ante la consulta sobre carga domiciliaria, 478 personas (45%) respondieron que sí
podrían cargar un vehículo eléctrico en su casa, mientras que 594 personas (55%) señalaron
que no tienen esa posibilidad.
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Figura 7
Encuesta de la posibilidad de carga en el domicilio.
Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).
El hecho de que solo el 45% tenga posibilidad de cargar en casa marca un punto clave:
la necesidad de infraestructura pública descentralizada. No todas las familias tienen garaje o
acometida eléctrica adecuada, especialmente en zonas más densamente pobladas o vulnerables.
Las estaciones de carga rápida y semi rápida deben pensarse como instrumentos de equidad
tecnológica, que garanticen acceso a la movilidad eléctrica sin depender del nivel
socioeconómico o tipo de vivienda.
Ubicación de las electrolineras.
Según los datos investigados, la Empresa Eléctrica Riobamba S.A., para interconectar
las diferentes subestaciones de distribución, posee 13 líneas de subtransmisión a 69 kV con una
longitud total de 173.48 km; en la ciudad de Riobamba se forma un anillo entre las
subestaciones 1, 2, 3 y 4. (EERSA, 2021).
Mediante el análisis técnico que se realizó en el trabajo de investigación se puede
manifestar que en la ciudad de Riobamba es factible la instalación de cinco electrolineras de
carga rápida y semi rápida. Estas deberán estar ubicadas en las estaciones comercializadoras
de combustibles en las cercanías a las subestaciones energéticas de Riobamba, las cuales se
ubican en todo el anillo vial que rodea la ciudad, esto debido a que se evitará caídas de voltaje
en las redes de energía debido a los altos consumos energéticos que tendrán los vehículos
eléctricos.
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En base a la extensión territorial que tiene la ciudad de Riobamba y con el fin de
asegurar la accesibilidad, eficacia, efectividad, eficiencia, criterios de seguridad y conectividad
con las principales zonas de afluencia de tráfico, y a las distancias que deben existir entre
electrolineras, se determinan los puntos estratégicos de localización de estaciones de carga para
cada parroquia urbana.
Teniendo en cuenta que se debe priorizar la cercanía a instituciones educativas y sector
laboral, se tiene como resultado cinco puntos tentativos para la implementación de
electrolineras de carga rápida y semi rápida que se detallan a continuación:
Tabla 2
Propuesta para la instalación de estaciones de carga.
No
Estación
Ubicación
1
Subestación #1 EERSA
Av. 9 de octubre y Eugenio Espejo.
2
Sector “UNACH salida al cantón Guano”
Calle Victor Emilio Estrada (Sector UNACH).
3
Sector “Salida a Quito ByPass”
Panamericana sur y Calle Rio Quevedo.
4
Sector “Parque industrial”
Av. Leopoldo Freire y Calle Estocolmo.
5
Sector “Media Luna”
Av. Monseñor LEónidas Praño y Alfonso Pérez de
Salazar.
Nota: (Autores, 2025).
Figura 8
Puntos estratégicos para electrolineras.
Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).
La propuesta de ubicación de cinco electrolineras en puntos clave de Riobamba
responde a un criterio técnico bien fundamentado, que combina cercanía a subestaciones
eléctricas, flujo vehicular y accesibilidad urbana. Sin embargo, al observar el mapa y los
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sectores seleccionados, el análisis revela no solo una planificación energética eficiente, sino
también una visión territorial de justicia urbana.
Cada punto cumple una función estratégica
• Subestación #1 (Av. 9 de octubre y Eugenio Espejo): Ubicación privilegiada
dentro del perímetro urbano central, con alta densidad vehicular y cercana a zonas
residenciales. Permitiría acceso rápido desde múltiples parroquias.
• Sector UNACH (salida a Guano): Además de atender al corredor universitario,
conecta con un sector educativo y de tránsito interparroquial. Esta ubicación refuerza
la idea de que la transición energética debe incluir a jóvenes y estudiantes como agentes
del cambio.
• Panamericana Sur (salida a Quito): Punto neurálgico del flujo interprovincial.
Una electrolinera aquí no solo sirve a Riobamba, sino que posiciona a la ciudad como
un nodo clave dentro de una futura red nacional de carga eléctrica.
• Parque Industrial (Av. Leopoldo Freire): La inclusión de esta zona permite
pensar en una electromovilidad también desde el sector productivo, considerando
futuros escenarios en los que flotillas industriales o logísticas opten por energías
limpias.
• Media Luna (Av. Monseñor Leónidas Proaño): Un nodo de conectividad clave
para el tránsito transversal de la ciudad. Su ubicación podría descongestionar la
demanda de carga en zonas céntricas, diversificando puntos de acceso.
Comparativamente, este modelo de planificación presenta una ventaja clara frente a
ciudades que han concentrado sus electrolineras solo en centros comerciales o zonas de alto
consumo, lo cual suele excluir a usuarios cotidianos o barrios periféricos. Riobamba, en
cambio, propone una red distribuida con enfoque urbano-social.
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Ubicar las electrolineras en cercanías a subestaciones no solo reduce pérdidas por caída
de tensión, sino que garantiza sostenibilidad técnica sin sobredimensionar la red existente. Esta
estrategia puede ser replicada en otras ciudades intermedias del Ecuador como modelo de
planificación eficiente, equitativa y preparada para el crecimiento gradual de la demanda
eléctrica vehicular.
Etudio Técnico
Análisis para la implementación de vehículos eléctricos privados en base a las variables
de estudio. De acuerdo con el levantamiento de datos de las encuestas aplicadas el 86% de los
encuestados se demostró una notable aceptación por los vehículos eléctricos para movilizarse
diariamente, la distancia diaria recorrida es de diez a treinta kilómetros esto demostrando que
el vehículo liviano privado eléctrico desempeña un papel importante en la movilidad de la
ciudadanía, por ello el objetivo es insertar esta nueva tecnología progresivamente.
Normativa para la implementación de electrolineras en el mercado internacional existen
dos organizaciones internacionales: una de ellas es la ISO (International Organization of
Standardization), haciendo énfasis en el sector de la industria automotriz, y la otra es la IEC
(International Electrotechnical Commission), la cual establece especificaciones en lo
concerniente al sistema eléctrico. Con el trabajo conjunto de estas dos organizaciones se crean
normativas que rigen la carga en los vehículos eléctricos.
El mercado de vehículos eléctricos está regulado por una serie de estándares que
aseguran la seguridad y calidad de las estaciones de carga y su instalación. Los estándares IEC
establecen requisitos para el diseño de la estación de carga, tipos de cables y conectores, como
el IEC 61851-1 y el IEC 60364-7-722. Además, fabricantes de vehículos eléctricos han creado
estándares adicionales, como EV READY y ZE READY, que priorizan la seguridad de las
personas y la calidad de la energía.
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Dado que en el Ecuador no existen normativas con respecto a los puntos de recarga de
los vehículos eléctricos, mediante la investigación realizada se encontró que en ciudades del
Ecuador se aplica la normativa europea ITC-BT-52 la cual abarca a todo lo referente sobre
instalaciones eléctricas y es la más completa en comparación a otras normativas existentes en
otros países. Al instalar uno o varios puntos de recarga para vehículos eléctricos dentro de una
vivienda se revisa los parámetros de la normativa ITC-BT-25 y se tiene para la implementación
de puntos de cargas horizontales para edificios cuál se debe cumplir con las condiciones
establecidas en la normativa ITC-BT-1.
Infraestructura de las electrolineras
Debido a que la ciudad de Riobamba no cuenta con la infraestructura necesaria para la
implementación de vehículos eléctricos, en este caso de electrolineras o puntos de carga rápida,
se ve en la necesidad de implementar o buscar estrategias en lugares en donde se pueda poner
en marcha los puntos de carga rápida para esta nueva modalidad sostenible de transporte. Por
lo que se sugiere al Gobierno Autónomo Descentralizado del cantón Riobamba, en conjunto
con la Dirección de Movilidad y organismos competentes, ejecutar un plan o una ordenanza
municipal que contemple la implementación de una electrolinera.
Actualmente, la Empresa Eléctrica Riobamba S.A. cuenta con una flota de cinco
vehículos eléctricos, los cuales son utilizados para el transporte del personal dentro y fuera de
la ciudad. Para la carga de estos vehículos, maneja una estación de carga lenta para consumo
propio en las propias instalaciones. Adicionalmente, se encuentra realizando estudios para la
implementación de una estación de carga rápida en puntos estratégicos de la provincia.
La Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade) ha mapeado la
existencia de electrolineras en el país y, de acuerdo con estos datos, existen 37 de ellas: 17 en
Guayaquil, 16 en Quito, 2 en las islas Galápagos y 2 en Loja. Así, una comercializadora de
combustibles fósiles que actualmente le apuesta a la transición energética es Terpel, que ya
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tiene en funcionamiento dos electrolineras ubicadas en Guayaquil: una en la avenida del
Bombero y otra en la avenida de Las Américas, en las mismas gasolineras de Terpel. Además,
alista la inauguración de una tercera electrolinera en Quito. (El Universo, 2023)
Tabla 3
Características técnicas de estaciones de carga.
Modelo
Imagne refercial
Cargador: 7 kW Marca:
TELDGOD
Cargador: 30 kW
Cargador: 80 kW
Cargador: 120 kW
Marca: TELDGOD
Cargador: 7 kW Marca:
TELDGOD
Nota: (Autores, 2025).
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Discusión
Mediante la recolección de información realizada al director de Gestión de Movilidad,
Tránsito y Transporte de la ciudad de Riobamba, se puede obtener el siguiente resultado, el
cual destaca la importancia de la transición de vehículos de combustión interna hacia vehículos
eléctricos con el fin de reducir la contaminación ambiental y auditiva en las zonas céntricas de
la ciudad de Riobamba. Para este cambio se deben tener en cuenta las políticas públicas, como
es el inicio de la regulación del transporte alternativo, especialmente la micro movilidad, los
cuales serán reglamentados mediante una ordenanza municipal que establecerá directrices para
la convivencia entre vehículos eléctricos y el transporte convencional.
Uno de los objetivos es promover la seguridad vial a través de una campaña específica,
la cual destaca un enfoque en la movilidad sostenible y sustentable con el propósito de fomentar
la participación del transporte alternativo en la ciudadanía. Esto se basa en que se ha
experimentado un cambio generacional, reconociendo la escasez de combustibles fósiles y
abogando por el uso de energías limpias para mitigar el cambio climático.
Por lo tanto, la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte considera
factible la transición a vehículos eléctricos, pero destaca la necesidad de un plan técnico para
su implementación, así como una estrategia comunicacional para cambiar la percepción pública
sobre la rentabilidad y comerciabilidad de los vehículos eléctricos. Según la información
proporcionada por el Gerente de la Empresa Eléctrica de la ciudad de Riobamba, se refleja un
compromiso con las directrices establecidas por el Ministerio de Energía, particularmente en
relación con el plan de sustitución de vehículos eléctricos hasta el año 2030.
La presencia de 10 subestaciones en la provincia indica una infraestructura inicial para
respaldar la transición hacia la movilidad eléctrica. El cambio de calibres de conductores en
los alimentadores es una medida positiva para reforzar las redes y satisfacer las demandas de
los nuevos usuarios, específicamente en el contexto de la implementación de vehículos
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eléctricos. En el cambio de infraestructura, se sugiere abordar aspectos específicos para la
movilidad eléctrica; las estaciones de carga rápida y semi rápida indican un enfoque integral
hacia la implementación de vehículos eléctricos.
La posibilidad de instalaciones de carga lenta en hogares, con el requisito de un
proyecto de desarrollo residencial (PDR) resalta la flexibilidad y la adaptabilidad del enfoque.
Este aspecto permite a los usuarios participar activamente en la transición hacia vehículos
eléctricos lo cual puede ser un elemento clave para fomentar la adopción de esta tecnología. 72
en general, la discusión de los resultados indica una planificación estratégica y una
consideración cuidadosa de la infraestructura necesaria para respaldar la transición hacia la
movilidad eléctrica estableciendo una base sólida para el cumplimiento de los objetivos
propuestos hasta el año 2030.
Conclusión
La ciudad de Riobamba posee las condiciones técnicas y energéticas necesarias para
implementar estaciones de carga para vehículos eléctricos, especialmente si se planifican
ubicaciones estratégicas en función de la red de subestaciones existentes y del flujo vehicular.
Existe una alta aceptación por parte de la ciudadanía (86%) y del sector de transporte comercial,
lo que facilita la transición hacia una movilidad más sostenible.
Los vehículos eléctricos propuestos (BYD E5 y Skywell ET5) cumplen con los
requerimientos de autonomía y eficiencia para el entorno urbano, tanto para uso privado como
para transporte público tipo taxi. La infraestructura de carga actual es insuficiente, siendo
urgente la instalación de estaciones de carga pública rápida y semi-rápida. La única estación
disponible pertenece a la EERSA y es de uso interno.
El análisis económico demostró que los costos operativos de los vehículos eléctricos
son considerablemente más bajos que los de vehículos de combustión interna, lo que representa
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un incentivo a largo plazo. Se requiere impulsar una normativa local específica que
complemente la Ley Orgánica de Eficiencia Energética y permita el desarrollo ordenado de
esta infraestructura. Finalmente, la implementación de estaciones de carga no solo responde a
una necesidad técnica, sino que contribuye al desarrollo urbano sostenible, a la reducción de
emisiones contaminantes y a la mejora de la calidad de vida en la ciudad
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