Vol. 5 – Núm. 1 / Enero – Junio – 2024
Análisis de datos para la inserción de vehículos eléctricos
privados dentro de la zona urbana de la Ciudad de Riobamba
Data analysis for the insertion of private electric vehicles in the urban area
of the city of Riobamba.
Análise de dados para a inserção de veículos eléctricos particulares na zona
urbana da cidade de Riobamba.
Gallardo Naula, Carlos Alberto
Escuela Superior Politecnica de Chimborazo
carlosa.gallardo@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-3724-8216
Quinchuela Paucar, Juan Carlos
Escuela Superior Politecnica de Chimborazo
juan.quinchuela@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000-0001-5113-1893
Castelo Reyna, Mónica Alexandra
Escuela Superior Politecnica de Chimborazo
monica.castelo@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000-0003-4659-4564
Tapia Segarra, Isidoro Enrique
Escuela Superior Politecnica de Chimborazo
itapia@espoch.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-5569-7146
Haro Lara, Jhordy Rodrigo
Investigador Independiente
hordy.haro@istcarloscisneros.edu.ec
https://orcid.org/0000-0001-7140-1651
DOI / URL: https://doi.org/10.55813/gaea/ccri/v5/n1/455
Como citar:
Gallardo Naula, C. A., Quinchuela Paucar, J. C., Mónica Alexandra, C. R., Isidoro Enrique,
T. S., & Haro Lara, J. R. (2024). Análisis de datos para la inserción de vehículos eléctricos
privados dentro de la zona urbana de la Ciudad de Riobamba. Código Científico Revista De
Investigación, 5(1), 1426–1445.
Recibido: 13/05/2024 Aceptado: 07/06/2024 Publicado: 30/06/2024
Código Científico Revista de Investigación Vol. 5 – Núm. 1 / Enero – Junio – 2024
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Resumen
En el presente trabajo de investigación se centra en la ciudad de Riobamba, que ha
experimentado un significativo crecimiento geográfico y poblacional en los últimos 20 años,
este crecimiento se atribuye al desarrollo industrial, tecnológico y socioeconómico, generando
cambios notables en la movilidad vehicular, el medio ambiente y la calidad de vida. El proyecto
tiene como objetivo evaluar la viabilidad de la implementación de vehículos eléctricos livianos,
tanto públicos como privados, en la zona urbana de Riobamba. En el enfoque cualitativo, se
realiza una observación de la infraestructura del transporte público urbano, permitirá obtener
una visión integral de la movilidad urbana en Riobamba y respaldará la toma de decisiones
para la implementación de vehículos eléctricos como una alternativa sostenible y eficiente.
Cabe recalcar que se empleó instrumentos de investigación como la encuesta, para la obtención
de datos primarios, dichas encuestas fueron aplicadas a 1.072 habitantes dentro de las cuales
341 encuestas se realizaron específicamente al servicio comercial de taxis. Se incluyen la
adquisición de los vehículos eléctricos BYD E5 y Skywell Et5 LV2 con incentivos por parte
del GADM de Riobamba y la concesionaria. Además, con el análisis de viabilidad se cuenta
con la implementación de 5 puntos de carga rápida distribuidos por diferentes lugares
estratégicos de la ciudad con sus respectivas señalizaciones.
Palabras clave: Vehículo, Eléctrico, Autonomía, Viabilidad, Energía.
Abstract
This research work focuses on the city of Riobamba, which has experienced significant
geographic and population growth in the last 20 years. This growth is attributed to industrial,
technological and socioeconomic development, generating notable changes in vehicular
mobility, the environment and quality of life. The project aims to evaluate the feasibility of
implementing light electric vehicles, both public and private, in the urban area of Riobamba.
In the qualitative approach, an observation of the urban public transportation infrastructure will
allow obtaining an integral vision of urban mobility in Riobamba and will support decision-
making for the implementation of electric vehicles as a sustainable and efficient alternative. It
should be emphasized that research instruments such as surveys were used to obtain primary
data. These surveys were applied to 1,072 inhabitants, of which 341 surveys were conducted
specifically for the commercial cab service. The acquisition of BYD E5 and Skywell Et5 LV2
electric vehicles is included with incentives from the GADM of Riobamba and the
concessionaire. In addition, the feasibility analysis includes the implementation of 5 fast
charging points distributed in different strategic locations of the city with their respective
signage.
Keywords: Vehicle, Electric, Autonomy, Viability, Energy.
Resumo
Esta pesquisa tem como foco a cidade de Riobamba, que experimentou um crescimento
geográfico e populacional significativo nos últimos 20 anos, atribuído ao desenvolvimento
industrial, tecnológico e socioeconómico, gerando mudanças notáveis na mobilidade veicular,
no meio ambiente e na qualidade de vida. O projeto tem como objetivo avaliar a viabilidade da
implantação de veículos elétricos leves, públicos e privados, na área urbana de Riobamba. Na
abordagem qualitativa, a observação da infraestrutura de transporte público urbano
proporcionará uma visão abrangente da mobilidade urbana em Riobamba e subsidiará a tomada
de decisão para a implantação de veículos elétricos como uma alternativa sustentável e
eficiente. De referir que para a obtenção de dados primários foram utilizados instrumentos de
pesquisa como inquéritos, aplicados a 1.072 habitantes, dos quais 341 inquéritos foram
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realizados especificamente para os serviços comerciais de táxi. Inclui-se a aquisição de
veículos eléctricos BYD E5 e Skywell Et5 LV2 com incentivos do GADM de Riobamba e da
concessionária. Além disso, a análise de viabilidade inclui a implementação de 5 pontos de
carregamento rápido distribuídos em diferentes locais estratégicos da cidade com a respetiva
sinalização.
Palavras-chave: Veículo, Elétrico, Autonomia, Viabilidade, Energia.
Introducción
La contaminación ambiental en el Ecuador, originada por las emisiones de gases de
escape producidos por los motores de combustión interna, tanto diésel como gasolina,
provenientes del transporte público y privado, constituye un creciente problema de salud
pública y ambiental. Las ciudades que conforman el territorio del Ecuador han experimentado
en los últimos años un importante aumento en el número de vehículos debido a la demanda del
mercado, lo que ha provocado un aumento en las emisiones de gases contaminantes como
dióxido de carbono (CO2, óxidos de nitrógeno NOx). y partículas finas en suspensión, que
generan una calidad nociva del aire en las zonas urbanas.
El objetivo de este estudio de viabilidad es analizar la introducción de vehículos
eléctricos para el transporte de personas, tanto público como privado. Para la realización de
este trabajo curricular integrador “Estudio de factibilidad para la implementación de vehículos
eléctricos públicos y privados en el casco urbano de Riobamba”, la recolección de datos y el
análisis bibliográfico se realizarán en cooperación. con las principales instituciones
responsables de la gestión de la movilidad. , transporte y seguridad vial de la ciudad de
Riobamba, también se propone la aplicación de una metodología basada y guiada por algunos
estudios previos.
Metodología
Para realizar la investigación se utilizó métodos analíticos y sintéticos que nos ayudarán
a realizar un manejo adecuado a la hora de recolectar la información y el método inductivo-
deductivo se convertirá en la base para el análisis e interpretación de los resultados de la
investigación. resultados mediante el uso de investigaciones y entrevistas realizadas a una
muestra de residentes de la ciudad de Riobamba.
Es importante resaltar que el transporte carretero en América Latina es uno de los
sectores que más contribuye al cambio climático, por lo que los gobiernos están interesados en
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iniciar el proceso de descarbonización mediante el uso de energías limpias y apoyar la
promoción de la movilidad eléctrica. Hoy el mundo se enfrenta a los desafíos del cambio
climático, la movilidad es uno de los problemas a nivel de las ciudades que generan
contaminantes que afectan la salud, por lo tanto, existe la necesidad de desarrollar una
estrategia sostenible y adecuada a nuestro entorno porque las ciudades tienen características
propias. sobre población, demografía, desarrollo de carreteras y transporte público.
En Ecuador existen ciudades con altos niveles de contaminación que requieren la
imposición de restricciones de movimiento, debido a que en las zonas urbanas la calidad del
aire no es óptima para la población, por lo que es necesario desarrollar estrategias y enfocarse
en descarbonizar la movilidad eléctrica en el futuro. pero principalmente en el presente. Hay
varias organizaciones que operan a nivel regional; Los usuarios que deciden cambiar los coches
con motor de combustión interna por coches de cero emisiones cuentan con el apoyo de
asociaciones existentes en cada país, que colaboran para acelerar la movilidad eléctrica, hablo
de la latina. Asociación Americana de Movilidad Sostenible (ALAMOS), en la que participan
12 países.
Vehículo eléctrico
Electric Vehicle Basics lo describe como “un vehículo súper pequeño y de alto
rendimiento que funciona con batería”. Los nuevos diseños de vehículos ecológicos incluyen
tracción en las cuatro ruedas, un piso de carga hueco para acomodar la batería y un nuevo
sistema de gestión de la batería. Los vehículos ecológicos también pueden incluir otros
conceptos avanzados diseñados específicamente para vehículos eléctricos, incluidos paneles
solares para cargar la batería, así como sistemas inteligentes de conducción y prevención de
colisiones. (SHIMIZU, 1997)
Funcionamiento del vehículo eléctrico
Para el análisis de viabilidad utilizaremos el nivel de electrificación de un vehículo
100% eléctrico, que ya está libre de emisiones y, además de ser una tecnología prácticamente
libre de mantenimiento respecto a un vehículo de gasolina, también reduce el número de piezas.
A nivel mecánico porque casi no tienen piezas de desgaste.
El motor es progresivo, por lo que no se requiere caja de cambios ni embrague. Además,
ofrecen un excelente rendimiento sin vibraciones y casi sin ruido. Rediseñado para brindar
comodidad para que puedas disfrutar tu viaje al máximo. Los motores eléctricos son fiables y
eficientes y convierten en movimiento casi toda la energía consumida. La batería determina
cuánta energía puede utilizar el motor y la autonomía del vehículo. La energía necesaria para
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cargar las baterías de los coches eléctricos proviene de la red. El tiempo de carga viene
determinado por el tipo de enchufe y la corriente de carga que utilizamos a la hora de cargar
nuestros coches eléctricos. Este proceso lleva unos minutos para cargadores semirrápidos,
rápidos y ultrarrápidos, o unas horas si carga desde un tomacorriente normal. Por ejemplo, el
nuevo Hyundai IONIQ 5 puede cargar el 80% de la batería en tan solo 18 minutos en un punto
de carga rápida. (ZonaEco, 2021)
Distribución de carga eléctrica en la ciudad de Riobamba
Los vehículos eléctricos ligeros y los taxis, que componen el transporte público,
necesitan energía para cargar sus baterías para poder funcionar. Esto requiere la
implementación de centros de carga conectados a la red tradicional. En nuestro caso, el proceso
de carga de taxis eléctricos ligeros conducirá a un aumento en el consumo energético diario de
la red, por lo que es necesario comprender la topología actual de la red para determinar la
capacidad de la red. Luego se exploran posibles ubicaciones o ajustes para garantizar una
entrega adecuada.
La topología de la red eléctrica se describe como una colección sistemática, organizada
y jerárquica de todos los componentes eléctricos de un sistema de energía eléctrica (EPS).
Dependiendo de cómo estén conectados estos elementos, la topología cambiará. (Acurio et al.,
2023)
Resultados
El proyecto investigativo se enfoca en el análisis de viabilidad para la implementación
de vehículos eléctricos livianos privados y públicos en categoría taxi para la ciudad de
Riobamba por tal razón se debe analizar los parámetros operaciones de las cooperativas de
taxis que según el plan de movilidad de la ciudad existen 3.465 taxis convencionales y
ejecutivos además de 36.421 vehículos particulares. (Plan de Movilidad del canton Riobamba,
2019)
Tabla 1
Operadoras de taxis convencionales de la ciudad de Riobamba.
Taxis convencionales de la ciudad de Riobamba
No.
Operadora
Flota
1
La Condamine
55
2
Los Álamos
56
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1431
3
25 de Febrero
55
4
Pichincha
37
5
Simón Bolívar
48
6
General Barriga
46
7
El Galpón
43
8
Tierra Nueva
59
9
Terminal Terrestre
70
10
San Francisco
51
11
Héroes de Tapi
41
12
San Jorge
50
13
El Estadio
85
14
Los Altares
45
15
Primera Constituyente
52
16
Asoditax
32
17
21 de Abril
85
18
Pedro Vicente Maldonado
73
19
Taxis de Chimborazo
57
20
Lizarzaburu
66
21
San Alfonso
53
22
La Dolorosa
61
23
La Merced
58
24
El Vergel
59
25
Sesquicentenario
52
26
La Cerámica
100
27
Barón De Carondelet
100
28
Macají
103
29
La Politécnica
81
30
Arco De Bellavista
60
31
Monseñor Leónidas Proaño
102
32
San Ignacio
60
33
Señor Del Buen Suceso
98
34
Nevaempres
81
35
Hospitaxi
59
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1432
36
La Paz Setaxpaz S.A.
50
37
Rutas De Chimborazo
86
38
Libertaxis
70
39
Wilson Morocho
59
40
Taxi A Lican
50
41
Ciudad Unido
53
42
Parque Industrial
76
43
9 De Octubre
82
44
24 De Mayo
65
45
Bolívar Chiriboga
38
46
El Chibunga
58
47
Bonilla Abarca
73
48
San Nicolas
36
Total
3.029
Nota: (Plan de Movilidad del canton Riobamba, 2019)
A continuación, se muestra los resultados porcentuales de la encuesta realizada a la
población de la zona urbana de Riobamba, el tipo de la encuesta es de tipo trasversal.
Con el fin de recopilar información, se delimita el área de estudio siguiendo la división
política de la ciudad de Riobamba, considerando únicamente las parroquias urbanas, lo que
resulta en un total de 5 zonas de estudio.
Según la fórmula de muestreo, se determinó que se necesitan llevar a cabo 1.072
encuestas dividas en 341 encuestas realizadas al trasporte comercial de taxis y 731 a la
población de las diferentes parroquias rurales de la ciudad de Riobamba.
Encuesta
A través de la herramienta Google Forms, se lleva a cabo la recolección de datos
mediante un cuestionario virtual dirigido a los habitantes de las parroquias urbanas de la ciudad
(Lizarzaburu, Velasco, Maldonado, Veloz, Yaruquíes). Se logró obtener un total de 1.072 las
cuales se almacenaron en la plataforma de Google Forms y posteriormente se recopilaron en
una base de datos en la aplicación Excel. En esta base de datos, se filtró, tabuló y organizó la
información para realizar el análisis correspondiente y la representación gráfica de los
resultados.
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1433
Tabla 2
Motivo de movilización.
N
o
respuestas
Porcentaje
707
66%
311
29%
21
2%
33
3%
1072
100%
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
Figura 1
Ubicación de las subestaciones de abastecimiento eléctrico en Riobamba.
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
En la ilustración 4-1 representa el motivo de movilización diaria en la ciudad de
Riobamba, se puede apreciar que el 66% de las personas se movilizan por trabajo, lo cual nos
indica que el trabajo es la principal razón de movilización de la población urbana. El 29%
representa la movilidad por motivos educativos esto sugiere que gran parte de los habitantes
incluye a estudiantes. El 3% de las personas indicaron que se movilizan por razones de compras
a centros comerciales y por último el 2% de los encuestados se desplazan por motivos de salud.
En general, la mayoría de las personas viajan por motivos laborales, seguidos de motivos
educativos, mientras que los viajes por salud y compras son menos comunes, pero siguen
siendo relevantes.
66%
29%
2%
3%
Trabajo
Estudio
Salud
Compras
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1434
Figura 2
Parroquias urbanas de residencia.
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
Con el 28% de la muestra de la población la parroquia Maldonado es una zona
densamente poblada y puede ser un centro importante para realizar actividades comerciales y
prestación de servicios. Con el 22% de las repuestas viniendo de la parroquia Lizarzaburu esta
área alberga una proporción significativa de habitantes. Seguido de la parroquia Veloz con el
19% del total de encuestados también tiene una proporción considerable de residentes, aunque
cuenta con una porción menor de la población en comparación con las anteriores parroquias la
parroquia Velasco alberga el 18% de la población y por último con la parroquia de Yaruquíes
al no ser una zona cercana a centros de actividades comerciales esta contiene el 13% de las
respuestas de los encuestados. Estos datos proporcionan una visión general de cómo se
distribuye la población entre las diferentes parroquias. Este análisis sirve como base para la
movilidad urbana y la prestación de servicios públicos.
Medios de transporte utilizado diariamente
Tabla 3
Medios de trasporte usados.
Medio de transporte
N
o
respuestas
Porcentaje
Taxi
176
16%
Trasporte Privado
440
41%
Caminata
85
8%
Bus
256
24%
Bicicleta
33
3%
Moto
82
8%
Total
1072
100%
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
22%
28%
18%
19%
13%
Lizarzaburu
Maldonado
Velasco
Veloz
Yaruquíes
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1435
Figura 3
Medios de trasporte utilizados diariamente.
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
El trasporte privado de propiedad de los encuestados es el medio de trasporte más
utilizado con el 41% de los habitantes dependiendo de este medio día a día esto nos indica una
tasa alta de propiedad de vehículos privados usados por la flexibilidad y la comodidad que
ofrece. El 24% de los encuestados usa el trasporte público el cual desempeña un rol
fundamental en la movilidad especialmente para aquellos que no tienen acceso a otros medios
de trasporte. El transporte público liviano o taxi es utilizado diariamente por el 16% de las
personas esto indica una preferencia por la comodidad y la facilidad que ofrece este medio de
trasporte. Caminar representa una porción relativamente menor en comparación con otros
medios de trasporte tan solo el 8% de las personas caminan diariamente esta es una opción
popular para recorrer distancias cortas. El uso diario de motocicletas esta dado por el 8% de
los encuestados, este medio ofrece una forma rápida y económica de desplazarse especialmente
en zonas con tráfico pesado y por último el uso diario de la bicicleta representa el 3% esto
muestra un interés de las personas en una movilidad sostenible y una alternativa ecológica.
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1436
Figura 4
Medios de trasporte utilizados diariamente.
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
El 41% de las personas encuestadas indican que recorren distancias entre diez y treinta
kilómetros diariamente esto muestra que la población realiza desplazamientos de longitud
media en su vida diaria, lo que puede incluir viajes dentro de la ciudad hacia lugares de trabajo
o estudio. El 37% de las personas encuestadas indican que realizan viajes cortos menos de diez
kilómetros en su rutina diaria esto incluye viajes hacia centros comerciales, lugares de trabajo
o estudio. El 13% de los encuestados realiza recorridos de longitud considerable en su rutina
diaria estos viajes pueden incluir desplazamientos interurbanos. Y por último el 9% de las
personas indican que recorren más de cincuenta kilómetros claramente se evidencia que son
personas que trabajan en el servicio de taxi.
Figura 5
Uso de vehículos eléctricos para la movilización diaria.
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
Código Científico Revista de Investigación Vol. 5 – Núm. 1 / Enero – Junio – 2024
1437
El 88% de los encuestados muestran un interés positivo hacia utilizar vehículos
eléctricos (EVs) para la movilidad urbana. Las razones para usar este medio de trasporte
alternativo pueden incluir la preocupación medioambiental, incentivos gubernamentales para
la compra de vehículos eléctricos y la mejora continua de las infraestructuras de carga en áreas
urbanas. Por otro lado, el 12% de las personas encuestadas indican que no harían uso de esta
revolucionaria tecnología, aunque este porcentaje es relativamente menor las posibles razones
para no usar este tipo de trasporte pueden ser el costo de las unidades de trasporte, la
disponibilidad de estaciones de carga en zonas urbanas, la autonomía de las baterías y la falta
de opciones de vehículos eléctricos para actividades específicas.
Figura 6
El vehículo eléctrico y la contaminación ambiental.
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
La gran mayoría de los encuestados 87% cree que los vehículos eléctricos pueden
ayudar a reducir la contaminación ambiental esta alta proporción sostiene la idea que el
trasporte eléctrico puede ser una solución efectiva para abordar los altos niveles de
contaminación urbana de la ciudad. Sin embargo, una minoría 13% refuto la idea las posibles
razones detrás esta opinión pueden incluir dudas sobre el impacto ambiental de la elaboración
de baterías, así como la fuente de energía utilizada para cargar dichos vehículos. El análisis
refleja las opiniones generales de los encuestados sobre la relación entre el uso de vehículos
eléctricos y la contaminación ambiental, lo que podría afectar las políticas públicas y la futura
adopción de vehículos eléctricos.
87%
13%
Si
No
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Conocimiento de vehículos eléctricos
Tabla 4
Conocimiento de vehículos eléctricos.
Conocimiento sobre EVs
N
o
respuestas
Porcentaje
Si
814
76%
No
258
24%
Total
1.072
100%
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
Figura 7
Conocimiento de vehículos eléctricos.
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
La mayoría de los encuestados 76% parecen conocer los vehículos eléctricos, lo que
indica que existe cierto nivel de conciencia y comprensión de al menos los conceptos básicos
sobre el funcionamiento y el propósito de esta nueva forma de movilidad. Sin embargo, todavía
hay una minoría 24% que no está familiarizada con este tipo de vehículos las razones detrás de
este desconocimiento pueden incluir una falta de interés en el tema o falta de acceso a recursos
educativos. Esta revisión destaca la importancia de la educación y concientización continua
sobre los vehículos eléctricos para aumentar la concientización y la adopción de nueva forma
de movilidad urbana en la sociedad.
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1439
Principales marcas de vehículos eléctricos conocidos
Tabla 5
Principales marcas de vehículos eléctricos en el país.
Marcas de vehículos eléctricos
N
o
respuestas
Porcentaje
BYD
348
32%
Hyundai
196
18%
Kia
143
13%
Nissan
106
10%
Renault
45
4%
Dongfeng
30
3%
Ninguna
204
19%
Total
1.072
100%
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
Figura 8
Principales marcas de vehículos eléctricos en el país.
Nota: Cadena Willam & Haro Leonardo, 2024
Podemos observar que los porcentajes obtenidos demuestran el reconocimiento de los
ciudadanos sobre las marcas de vehículos eléctricos. BYD genero un 33% indicando que la
marca China posee un mayor reconocimiento. Hyundai y Kia también cuentan con un
significativo porcentaje, con el 18% y 13% respectivamente. Cabe recalcar que el 19% de los
ciudadanos encuestados no reconocieron ninguna de las marcas de vehículos eléctricos y para
finalizar, la marca Renault y Dongfeng tienen los porcentajes más bajos con 4% y 3%
respectivamente en comparación con las otras marcas.
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1440
Discusión
La recolección de datos se realizó mediante un cuestionario virtual dirigido a residentes
de las parroquias urbanas de la ciudad (Lizarzaburu, Velasco, Maldonado, Veloz, Yaruquíes)
mediante la herramienta Google Forms. Se obtuvieron un total de 1072, los cuales fueron
almacenados en Google Forms y luego compilados en una base de datos en Excel. En esta base
de datos, la información se filtra, tabula y organiza para un análisis adecuado y una
visualización gráfica de los resultados. La parroquia Maldonado, que representa el 28% de la
población, es una zona densamente poblada que podría convertirse en un importante centro de
negocios y servicios.
El 22% de las respuestas se recibieron de la parroquia de Lizarzaburu, donde vive una
parte importante de la población. Le sigue la parroquia de Veloz, con el 19% del total de
encuestados y que también tiene una proporción importante de la población, aunque tiene una
proporción menor de residentes respecto a las parroquias anteriores, la parroquia de Velasco,
con 18 personas. % de la población y, finalmente, la parroquia Jaruki, que no es una zona
cercana a centros comerciales, representaron el 13% de las respuestas de los encuestados. Estos
datos proporcionan una visión general de la distribución de la población entre diferentes
parroquias. Este análisis puede servir como base para el transporte urbano y la prestación de
servicios públicos.
El 88% de los encuestados expresó un interés activo en el uso de vehículos eléctricos
(EV) para la movilidad urbana. Las razones para utilizar esta forma alternativa de transporte
pueden incluir consideraciones ambientales, incentivos públicos para comprar vehículos
eléctricos y mejoras continuas en la infraestructura de carga en áreas urbanas. Por otro lado, el
12% de los encuestados afirmó que no utilizaría esta revolucionaria tecnología, aunque se trata
de una cifra relativamente baja. Estaciones de carga en las ciudades, autonomía de la batería y
falta de opciones de vehículos eléctricos de rendimiento específico.
Conclusión
El análisis del parque automotor de la ciudad de Riobamba identificó aspectos claves y
oportunidades significativas, sentando una base sólida para evaluar la viabilidad de los
vehículos eléctricos, identificando factores disruptivos como infraestructura, costos de
inversión, consumo de energía y autonomía. Esto es importante a la hora de decidir comprar
un coche eléctrico entre los distintos modelos disponibles en el mercado en todo el país, que
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1441
ofrecen diferentes funciones según las distintas necesidades del usuario y los distintos modos
de transporte, tanto taxis privados como de empresas.
Los resultados del análisis muestran que actualmente Riobamba cuenta con un punto
de carga privado propiedad de la Empresa Eléctrica Riobamba S.A., mientras que la ciudad no
cuenta con los puntos de carga públicos que son esenciales para soportar el funcionamiento y
funcionamiento de los vehículos eléctricos que requieren los taxis empresariales y la carga
privada. instalaciones. estaciones, puntos de carga rápida, semirrápida y carga lenta a domicilio
en lugares estratégicos del transporte para cumplir con los requisitos de la Ley de Eficiencia
Energética Ecológica para integrar el coche eléctrico en los servicios de transporte público y
comercial en 2030.
Los encuestados están dispuestos a comprar coches eléctricos en el futuro. El mercado
nacional nos brinda oportunidades y ventajas en las que podemos destacar ahorro en
mantenimiento preventivo por reducción de componentes mecánicos, ahorro en costes de carga
por kilómetro recorrido respecto a vehículos con motor de combustión interna, reducción de
emisiones de gases y contaminación acústica. También identificamos desventajas como la falta
de modelos de vehículos eléctricos disponibles, la dependencia de la red, la infraestructura de
carga insuficiente, la gama limitada de vehículos utilizados para el transporte comercial en taxi
y el mayor coste de compra de vehículos eléctricos. representa entre el 20 y el 40% del coste
total.
Entre los modelos de vehículos que se identificaron al analizar la transición hacia los
vehículos eléctricos, nos centramos en dos modelos, uno sedán y otro SUV. /día y 4,35
kWh/día, este consumo se determinó en un estudio que recogió información sobre la distancia
máxima recorrida por las personas (30 kilómetros de media en las ciudades). Tomando como
ejemplo el transporte comercial en taxi, el consumo calculado es de 22,95 grados/día y la
distancia de conducción diaria es de unos 150 kilómetros.
A la hora de cargar los costes hay que tener en cuenta las características de conducción
de los modelos especificados para su implantación, que según nuestros cálculos a partir de las
fichas técnicas de estos modelos, tienen una autonomía real de 300 kilómetros. . Las tarifas
determinan el costo de la carga rápida, semirrápida y ultrarrápida, donde obtuvimos valores
alentadores de $0,78 a $1,31 usando el sedán BYD E5, mientras que la tarifa diaria es de $0,74
para cargar el SUV Skywell ET5 LV2. modelo Conduce 1.24 30 kilómetros en la ciudad de
Riobamba.
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Referencias bibliográficas
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